Confrontée à une pénurie de pilotes qualifiés, la Royal Air Maroc se tourne désormais vers l’international pour recruter les commandants de bord et copilotes qui lui manquent. La compagnie nationale peine à trouver, sur le sol marocain, suffisamment de professionnels aguerris pour accompagner l’essor de sa flotte. Une situation qui l’oblige à ouvrir grand ses portes aux candidats venus d’ailleurs.
La campagne de recrutement déployée à l’échelle mondiale en dit long sur l’ampleur du problème. Le transporteur marocain cherche en urgence des aviateurs déjà certifiés sur Boeing 737 NG/MAX, Boeing 787 Dreamliner et Embraer E170/E190, avec des prises de fonction envisagées dès septembre 2026. Cet appel révèle surtout les failles accumulées dans la formation d’un vivier de pilotes suffisant au Maroc.
Royal Air Maroc réclame des pilotes déjà chevronnés
La compagnie ne se contente pas de jeunes titulaires d’une simple licence de vol. Elle recherche des experts capables de prendre immédiatement les commandes de ses appareils. Pour prétendre au poste de commandant sur Boeing 737, un candidat doit justifier d’au moins 1 000 heures de vol comme commandant de bord sur ce type d’avion.
Les exigences restent élevées pour les copilotes, qui doivent totaliser un minimum de 300 heures sur Boeing 737. Des seuils comparables s’appliquent aux pilotes d’Embraer E170/E190. Le message est clair : la Royal Air Maroc a besoin d’un personnel navigant hautement qualifié et immédiatement opérationnel.
Le nœud du problème ne réside donc pas dans le nombre de détenteurs d’une licence. Il tient à la rareté des pilotes dotés d’une expérience avancée et de qualifications très ciblées. Or, c’est précisément ce réservoir de compétences qui fait aujourd’hui défaut pour répondre aux besoins de la compagnie.
Une formation en décalage avec la croissance de la flotte
Cette situation interroge inévitablement la stratégie de formation menée ces dernières années. Le royaume ne manque pourtant pas d’infrastructures aéronautiques, et la RAM dispose de sa propre académie. Cette structure assure notamment la formation initiale des élèves pilotes ainsi que les qualifications de type destinées aux pilotes de ligne.
Mais posséder une école ne suffit pas si le rythme de sortie des diplômés ne suit pas l’expansion du parc d’avions. La compagnie vient d’ailleurs de retenir 96 élèves pilotes, appelés à débuter leur cursus à l’École Royale de l’Air de Marrakech à partir de septembre 2026.
Ce parcours s’étale sur 36 mois. Ces futurs aviateurs ne représentent donc en rien une réponse immédiate au déficit actuel de personnel expérimenté. Pendant ces trois années de formation, la Royal Air Maroc doit continuer à faire voler ses appareils sans interruption.
Des pilotes étrangers pour combler l’urgence
La conséquence saute désormais aux yeux : le transporteur marocain doit importer les savoir-faire qu’il ne détient pas en quantité suffisante sur son territoire. Pour séduire des commandants et copilotes aguerris venus de l’étranger, la compagnie va jusqu’à proposer des contrats de cinq ans, renouvelables.
Ce recrutement international met en lumière un véritable paradoxe. Le pavillon marocain affiche de grandes ambitions pour développer sa flotte et son réseau, mais la préparation de ses ressources humaines n’a pas suivi la même cadence. Car acquérir de nouveaux avions constitue un défi, en former assez de pilotes capables de les piloter en est un autre.
Une faiblesse structurelle plutôt que conjoncturelle
L’appel massif à des aviateurs étrangers s’apparente ainsi à un remède immédiat face à une carence plus profonde. Le Maroc n’a pas encore formé, en nombre adéquat, les pilotes chevronnés et directement opérationnels dont la compagnie nationale a besoin pour soutenir son développement.
Cette dépendance à l’expertise extérieure pourrait perdurer tant que les futurs diplômés locaux ne seront pas prêts à prendre le relais. Le recours aux compétences internationales révèle donc un enjeu majeur : celui d’aligner la politique de formation sur les ambitions affichées par la Royal Air Maroc.
En définitive, le pari de l’expansion ne se jouera pas uniquement sur l’achat d’appareils modernes, mais bien sur la capacité du royaume à bâtir un vivier de pilotes qualifiés. La question de la souveraineté en matière de ressources humaines aéronautiques reste ouverte pour les années à venir.
