L’usine Fiat de Tafraoui, située dans la wilaya d’Oran, célèbre une avancée majeure avec la fabrication de son premier véhicule en CKD (Completely Knocked Down) sur le sol algérien. Ce développement marque un point de rupture dans la stratégie du groupe Stellantis, détenteur de la marque Fiat, en termes d’intégration locale.
Un cap industriel franchi par l’usine Fiat d’Oran
Le système CKD consiste à importer des véhicules entièrement démontés pour un assemblage local, un pas au-delà du SKD (Semi Knocked Down), où les automobiles arrivent partiellement assemblées. Cette transition vers le CKD vise à augmenter la valeur ajoutée locale durant le processus de production. Samir Cherfan, responsable des opérations de Stellantis dans la région MENA, a exprimé son enthousiasme sur LinkedIn, voyant cette réalisation comme une « étape historique ». De nouveaux équipements pour le soudage et la peinture ont été installés afin de faciliter l’assemblage intégral des modèles.
Présentation du modèle Fiat Grande Panda en CKD
La Fiat Grande Panda est le premier modèle à être assemblé sous la nouvelle chaîne de production CKD. Ce modèle devient ainsi le quatrième produit localement en Algérie, après la Fiat 500 Hybrid et deux variantes du Doblo. Lors de son lancement officiel à Alger le 4 septembre, la Grande Panda a été présentée comme le premier véhicule CKD de l’industrie automobile algérienne. La production des premières unités de présérie est prévue pour la fin septembre, avant d’entamer une production en série. Le taux actuel d’intégration locale est fixé à 20 %, avec un objectif de dépasser les 30 % d’ici 2026.
Visions à long terme de Fiat et Stellantis en Algérie
Fiat, en partenariat avec Stellantis, vise à renforcer sa présence industrielle en Algérie. Pour Samir Cherfan, chaque véhicule produit est un témoignage du « savoir-faire, de la précision et de la résilience algériens ». La vision stratégique à long terme consiste à faire de l’usine de Tafraoui un centre de référence pour la mobilité dans la région. Cette avancée est perçue positivement pour l’industrie automobile algérienne, souvent limitée par des contraintes réglementaires et une instabilité des importations. Elle pourrait également stimuler la création d’un écosystème industriel local, intégrant des sous-traitants et fournisseurs nationaux dans la chaîne de valeur.