L’importation de voitures chinoises en Algérie a connu une accélération spectaculaire au premier semestre 2026. Selon les chiffres communiqués par les services des douanes, le pays a réceptionné 143 012 véhicules issus de constructeurs chinois durant cette période. Cette performance hisse l’Algérie au dixième rang mondial parmi les destinations privilégiées des automobiles fabriquées en Chine.
Cette dynamique traduit une envolée de 235,5 % comparée aux six premiers mois de 2025. Elle marque un tournant après une longue phase de restrictions imposées au secteur automobile national. Le marché retrouve ainsi un souffle attendu par des milliers d’acheteurs privés de véhicules neufs depuis des années.
Un marché automobile algérien longtemps sous tension
Le secteur a traversé de fortes turbulences durant la dernière décennie. En 2012, l’Algérie avait fait entrer sur son territoire 605 312 véhicules. Deux ans plus tard, les volumes dépassaient encore 439 000 unités, pour une facture atteignant certaines années 7 milliards de dollars.
À partir de 2015, les pouvoirs publics ont durci les conditions d’importation automobile. Cette décision a provoqué un rétrécissement brutal de l’offre disponible sur le marché local. Le véhicule neuf est alors devenu une rareté, alimentant une hausse considérable des prix sur le segment de l’occasion.
Le retour progressif des importations
En 2023, le gouvernement a ouvert une brèche en autorisant les particuliers à importer des véhicules de moins de trois ans. Ce dispositif a rapidement séduit les consommateurs algériens en quête de mobilité. Durant l’année 2025, les ménages ont ainsi acheminé 54 418 voitures dans ce cadre réglementaire.
Les concessionnaires agréés n’ont pas été en reste. Sur la même période, ils ont pour leur part importé environ 42 000 véhicules neufs destinés au marché national. Ces chiffres témoignent d’un redémarrage progressif après plusieurs années de gel.
La Chine s’impose comme premier fournisseur de l’Algérie
Les constructeurs chinois ont su tirer profit de cette réouverture pour asseoir leur domination. Les marques Geely, MG, GAC, Livan et Roewe comptent désormais parmi les plus visibles dans les concessions du pays. Le Geely Coolray et la MG5 s’illustrent comme deux des modèles les plus prisés des acheteurs.
Au-delà des marques purement chinoises, plusieurs modèles européens assemblés en Chine circulent également en Algérie. C’est le cas des Volkswagen Tharu, T-Cross et T-Roc, produits sur le sol chinois avant leur expédition. Les motorisations hybrides et électriques élargissent aussi l’éventail proposé aux clients algériens.
Les statistiques douanières relatives au premier semestre 2026 confirment cette orientation. Sur les 143 012 véhicules importés, la quasi-totalité provient de la Chine. Cet ensemble englobe aussi bien des enseignes locales que des marques étrangères dont l’assemblage est réalisé dans les usines chinoises.
Des constructeurs mondiaux parient sur la fabrication locale
En parallèle de ces flux d’importation, plusieurs groupes internationaux misent sur une production installée en Algérie. Opel a paraphé en juillet 2025 un partenariat avec le holding public algérien AGM. Cet accord prévoit la fabrication de moteurs sur place, dans le cadre d’un projet d’usine automobile complète.
Le constructeur MAN a de son côté relancé sa production CKD dans son unité de Blida. Cette initiative, menée aux côtés de Maghreb Truck Company, vise une capacité d’environ 1 500 véhicules par an à moyen terme pour couvrir la demande nationale.
Le malaisien Proton examine également une implantation sur le territoire algérien. Le groupe a affiché un objectif de 30 % d’intégration locale au cours des trois premières années d’exploitation. Cet horizon industriel s’inscrit dans une volonté plus large de fixer de la valeur ajoutée dans le pays.
Un réseau de sous-traitants automobiles en pleine structuration
La construction d’une véritable filière industrielle repose sur l’émergence de fournisseurs locaux. Selon la Bourse de sous-traitance et de partenariat de l’Ouest, près de 200 entreprises algériennes opèrent déjà dans différents maillons de la chaîne automobile. Une centaine d’entre elles sont engagées dans des procédures d’homologation.
L’usine Fiat du groupe Stellantis, implantée à Oran, incarne cette montée en puissance progressive. En 2025, le site a affiché un taux d’intégration locale de 20 %, avec une cible fixée à 30 % pour 2026. Autour de cette unité gravitent 30 PME homologuées et 26 partenaires collaborant directement avec le constructeur.
L’attractivité du marché algérien dépasse désormais les seuls acteurs déjà présents. En juillet 2026, Toyota et Hyundai ont dépêché des délégations pour repérer d’éventuels partenaires industriels locaux. Six entreprises allemandes se sont également déplacées afin d’évaluer les opportunités offertes par cet écosystème naissant.
L’essor des importations de véhicules chinois révèle une double réalité pour l’économie algérienne. À court terme, il répond à une forte demande de mobilité longtemps contrainte. À plus longue échéance, il pourrait accompagner la structuration d’une industrie automobile nationale plus autonome et ancrée dans le tissu maghrébin.